Μπορούν η μαρίνα και το λιμάνι Αγίου Νικολάου να εκμεταλλευτούν τη συγκυρία και να προσελκύσουν μεγάλα πολυτελή μηχανοκίνητα γιοτ εταιρειών που τα εκμίσθωναν με προορισμό τη Σαντορίνη, για να δέσουν τη φετινή τουριστική περίοδο στον Άγιο Νικόλαο; Μπορούν η μαρίνα και το λιμάνι να ανταποκριθούν σε υποδομές και υπηρεσίες, στην εξυπηρέτηση αυτής της υψηλής κατηγορίας θαλάσσιου τουρισμού, που θα προσέδιδε στον Άγιο Νικόλαο την αίγλη ενός high class ναυτικού τουριστικού προορισμού; Φαντάζεστε την εικόνα της μαρίνας και του λιμανιού με δεμένα στη σειρά μοτοργιότ 20- 30- 40 -50 μέτρων και την κυκλοφορία στην πόλη των πλούσιων επιβατών τους;
Είναι ένα σενάριο, το οποίο εξετάζει και διαπραγματεύεται η διοίκηση της ΔΑΕΑΝ με εκπροσώπους εταιρειών γιότινγκ με μεγάλο κύκλο εργασιών στη Σαντορίνη.
Οι πρώτες επαφές με επαγγελματίες μπρόκερς του γιότινγκ έγιναν στο 4ο Πανελλήνιο Συνέδριο Γιότινγκ, στην Αθήνα, όπου είχαν μεταβεί ο Πρόεδρος Γιώργος Αστρουλάκης και ο Διευθύνων Σύμβουλος της δημοτικής εταιρείας Αλέξανδρος Σκύβαλος.
Ο πρόεδρος της ΔΑΕΑΝ είπε στην ΑΝΑΤΟΛΗ ότι «στόχος είναι ο Άγιος Νικόλαος να γίνει σταθμός για τα μοτοργιότς που κατευθύνονται σε χώρες της Ανατολικής Μεσογείου και της Μέσης Ανατολής. Η τάση είναι το κτίσιμο όλο και μεγαλύτερων σκαφών πάνω από 50 έως 80 μέτρα, που ταξιδεύουν στην ανοιχτή θάλασσα.» Από τις συζητήσεις που είχε με μπρόκερς του κλάδου επικρατεί ανησυχία για το φαινόμενο που εξελίσσεται στη Σαντορίνη, γι’ αυτό και η Κρήτη φαίνεται να μπαίνει στο σχεδιασμό τους ασκώντας μεγαλύτερη έλξη. Όλα αυτά εξελίσσονται δυναμικά και οι συζητήσεις θα συνεχιστούν τις επόμενες μέρες με τηλεδιασκέψεις που θα έχει η διοίκηση της ΔΑΕΑΝ με εμπλεκόμενους στο κύκλωμα, είπε ο κ. Αστρουλάκης.
Μεσοπρόθεσμα, ενδιάμεσος σταθμός
Πέραν της συγκυρίας, απώτερος στόχος είναι ο Άγιος Νικόλαος να γίνει ενδιάμεσος σταθμός στην πορεία τέτοιων σκαφών προς την Ανατολική Μεσόγειο, την Κύπρο, τη Βόρεια Αφρική κλπ., είπε ο πρόεδρος της ΔΑΕΑΝ, εξηγώντας ότι η μαρίνα διαθέτει θέσεις για φιλοξενία 1-2 τέτοιων μεγάλων γιοτς 40-45 μέτρων. Απαντώντας στην ερώτηση, αν αποτελεί προϋπόθεση για την προσέλκυση τέτοιων σκαφών και πελατών αντίστοιχα η εξασφάλιση άλλου επιπέδου υποδομών και υπηρεσιών, είπε ότι σίγουρα τέτοιου επιπέδου πελάτες απαιτούν «κάτι παραπάνω». «Πιστεύω ότι σιγά -σιγά θα αποκτήσουμε πολύ καλύτερο επίπεδο σέρβις, με την ολοκλήρωση των υποδομών που έχουμε δρομολογήσει και χρηματοδοτεί το Ταμείο Ανάκαμψης, για τη μαρίνα», τόνισε.
Η διοίκηση της ΔΑΕΑΝ έχει σκοπό να εντάξει σύντομα τη μαρίνα Αγίου Νικολάου και στην Ένωση Μαρίνων Ανατολικής Μεσογείου, ώστε να υποβοηθηθεί στον στόχο που προαναφέραμε.
Η επέκταση της μαρίνας
Αν και μέχρι στιγμής δεν έχει εξεταστεί σε συγκεκριμένη προγραμματική βάση ούτε έχει αναληφθεί κάποια πρωτοβουλία για μελέτη του θέματος, αρχίζει σιγά- σιγά να τίθεται ως ερώτημα, αν μπορεί να επεκταθεί η υφιστάμενη μαρίνα Αγίου Νικολάου και προς ποια κατεύθυνση, δεδομένου ότι θα πρέπει να δοθούν κρίσιμες απαντήσεις για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις ενός τέτοιου έργου.
«Αυτό είναι σενάριο που πρέπει να επεξεργαστούμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα, γιατί όσες θέσεις ελλιμενισμού και να διαθέταμε σήμερα, θα ήταν όλες καλυμμένες! Θα πρέπει να δούμε άμεσα τι μπορούμε να κάνουμε προς αυτή την κατεύθυνση. Σίγουρα απαιτεί αρκετή συζήτηση, διαβούλευση για τα θετικά και τα αρνητικά ενός τέτοιου σχεδίου.
Κάτι τέτοιο, πάντως, δεν έχει απασχολήσει μέχρι τώρα το Δ.Σ. της ΔΑΕΑΝ. Πιστεύω όμως ότι θα πρέπει να το φέρουμε ως θέμα, γιατί πανελλαδικά υπάρχει πληθώρα σκαφών (περίπου 1.500), που δεν μπορούν να βρουν θέση ελλιμενισμού. Η δημιουργία νέων θέσεων ελλιμενισμού σε μαρίνες είναι μια πολύ ασφαλής και άμεσης απόδοσης επένδυση, λόγω της ζήτησης. Η μαρίνα κινείται με γοργούς ρυθμούς στην προσαρμογή των νέων δεδομένων, με την επένδυση των 2 εκατομμυρίων ευρώ, που ξεκινά σύντομα και την αναπροσαρμογή του τιμοκαταλόγου των παρεχομένων υπηρεσιών με βάση την κοστολογική μελέτη, που έχει ολοκληρωθεί και σύντομα θα παρουσιαστεί και θα τεθεί σε εφαρμογή.
Η κοστολόγηση των υπηρεσιών ήταν μια δύσκολη διαδικασία λόγω του μεγάλου όγκου δεδομένου που έπρεπε να επεξεργαστούν οι μελετητές. Είναι όμως ένα εργαλείο που θα μείνει στη ΔΑΕΑΝ και θα αποτελέσει τον μπούσουλα σε ετήσια βάση για τον ακριβή υπολογισμό κόστους- οφέλους», κατέληξε ο πρόεδρος της ΔΑΕΑΝ.
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
